Главная » Статьи » Объявления

Газпром Магнитогорск Вакансии Красная Башкирия
газпром магнитогорск вакансии красная башкирия

Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО, филиал в г. Магнитогорске - Уфа и Республика Башкортостан

Описание организации

Информация и описание на данный момент отсутствует. Если Вы являетесь официальным лицом организации, то рекомендуем вам бесплатно добавить информацию, зарегистрировавшись у нас на сайте.

Страница компании Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО, филиал в г. Магнитогорске (Уфа и Республика Башкортостан) - адрес, официальный сайт, сфера деятельности, схема проезда, новости.

Обязательно посмотрите отзывы о Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО, филиал в г. Магнитогорске и напишите свое положительное или отрицательное мнение. Для потенциальных клиентов и партнеров этой компании важна Ваша оценка.

Организация имеет идентификационный номер: 1958740. Используйте его при общении со службой поддержки.

Свежие новости Газы медицинские и технические Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО, филиал в г. Магнитогорске

Компания «Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО» в городе Магнитогорск – отзывы

Похожие и близкие по виду деятельности организации в городе Магнитогорск

Бикар, ООО, сервисный центр по установке и обслуживанию ГБО Добавь газу своей машине! Время переходить на газ ТОТАЛ ВОСТОК, ООО (Магнитогорск, )

ТОТАЛ ВОСТОК, ООО Гарантии 5-й нефтегазовой компании в мире*

Информационный адресно-контактный профиль и карточка Магнитогорской динамично развивающейся фирмы «Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО » добавлен в справочник предприятий города Магнитогорск 15 июля 2010 года. Внимание! Последнее изменение (обновление) информации об организации – 25 апреля года. Предполагаемая дата следующего очередного полного обновления информации о контактах, включая адрес, телефон и сайт «Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО », состоится в.

Интересуют работа и вакансии в Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО? Рекомендуем поискать предложения в разделе Работа на сайте города Магнитогорск.

Компания Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО на точной карте (схеме) Магнитогорска

Отзывы о компании «Газпром трансгаз Екатеринбург, ООО»

Вопросы и ответы

при скорости 120км ч врезался в газель которая стояла на обочине. во сколько обойдется ремонт. приблизительно

120? не свисти! только кузовной ремонт 60-80 тыс. вылезет. А что там с мотором, КПП и остальным?

Газовой колонке 10 мес (гарантия год). Продавец не ремонтирует, отправляет в сервисцентр (обслуживают за деньги) Что делать?

Вы недопоняли. Это стоимость послегарантийного ремонта. А гарантийный ремонт бесплатный (при наличии гарантийного талона, оформленного продавцом). И продавец в данном случае прав. Продавцы продают, а гарантийный ремонт осуществляют уполномоченные организации.

Тандем на склоне

С тех пор как Россию впервые возглавил любитель горных лыж, популярность этого вида зимнего отдыха неуклонно растет. Любой россиянин может почувствовать себя немного главой государства, скатившись со склона, на котором ранее побывал с лыжами президент, а то и два.

МАРИЯ ИВАНОВА

Санкт-Антон

В 2001 году президент Владимир Путин, который находился в Австрии с визитом, побывал на закрытии чемпионата мира 2001 года по горным лыжам в Санкт-Антоне.

Местечко Санкт-Антон расположено в Тироле, в Лехтальских Альпах, в регионе Арльберг. Именно в этом регионе в 1901 году был основан первый альпийский лыжный клуб. В 1928 году были проведены первые Арльберг-Кандагарские соревнования. Трасса Кандагар пользуется популярностью до сих пор. С вершины горы Валлуга начинается самая длинная трасса региона протяженностью 10,2 км. Местные лыжные школы считаются одними из лучших в Европе. Всего же со ски-пассом региона Арльберг (кроме Санкт-Антона им можно пользоваться в зонах катания Лех, Оберлех, Цюрс, Штубен, Санкт-Христоф и в долине Клостерал) доступны 86 подъемников, 280 км трасс (самых сложных — примерно 10%) и 180 км внетрассовых маршрутов.

Чуть выше Санкт-Антона, на высоте 1800 м над уровнем моря, находится небольшой поселок Санкт-Христоф. Сложность и разнообразие трасс позволяют учить здесь горнолыжных инструкторов. Самый дорогой отель курорта — пятизвездный Hospiz (перестроенный из странноприимного дома, существовавшего с XIV века, где столетие назад открылся тот самый первый горнолыжный клуб). Президентский сьют (180 кв. м, три спальни, три ванные комнаты, в том числе одна с джакузи и сауной, четыре телевизора, мультирумное аудио Hi-Fi, камин с открытым огнем, старинная мебель) стоит от €1137 до €2543 в сутки, завтрак включен.

История

Давайте полистаем главные страницы истории авиации республики. Итак, начало было положено весной 1923 года, когда в Уфе было создано Башкирское отделение Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). Через год был заложен первый в республике аэродром, который послужил началу становления и развития мощного аэропорта. К слову, на сегодняшний день он входит в десятку крупнейших аэропортов страны. Аэродром располагался на месте современного автовокзала города Уфы, но в то время в авиапредприятии не было искусственного покрытия, отсутствовала система посадки в сложных метеоусловиях и в ночное время. Все управление располагалось в деревянном двухэтажном здании-теремке. Самолеты приземлялись практически в городской черте!

Точной датой рождения башкирской авиации считается 7 июля 1933 года, когда вышло постановление Совета народных комиссаров БАССР. В нем говорилось: Организовать в БАССР постоянный самостоятельный отряд сельскохозяйственной авиации, в соответствии с чем просить ВГСХ укомплектовать его необходимым самолетомоторным парком, часть которого, помимо сельхозработ, использовать для почтовой авиасвязи, открыв к 15 июля 1933 года первую авиалинию по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы - Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское - Уфа.

Таким образом, Уфимский авиаотряд был узаконен и зарегистрирован. Полеты из зрелищных превращались в плановые мероприятия, формировалась важная для народного хозяйства отрасль. Первые итоги работы авиаторов оказались обнадеживающими:  почтово-грузовая авиалиния действовала бесперебойно, годовая программа по ее эксплуатации была перевыполнена, увеличивалась площадь обработки посевов, осваивались новые виды борьбы с сельхозвредителями, и один из важнейших факторов - своевременно оказывалась срочная медицинская помощь населению.

В предвоенные годы Уфимский авиаотряд был оснащен разнотипными самолетами: от АК-1 до Р-5 и У-2 различных модификаций. Все это усложняло их эксплуатацию и техническое обслуживание. Но и в таких условиях отлично работали пилоты, техники и весь авиационный персонал. На аэродроме постоянно находилось на дежурстве по два самолета, работало семь пассажирских авиалиний. В годы Великой Отечественной войны многие гражданские пилоты и авиаспециалисты ушли на фронт, однако полеты не прекращались ни днем, ни ночью, потому что на грузовых самолетах Г-2 необходимо было непрерывно доставлять военные грузы и оборудование с заводов из города Белорецка.

После окончания войны самолетный парк состоял из уже устаревших самолетов По-2 , новая техника не поступала. Аэропорт Уфа, и тем более аэропорты на местных линиях, напоминали скорее посадочные площадки. Но в то же время продолжало расти количество почтовых маршрутов, широко применялась санитарная авиация, обслуживались нефтеперерабатывающие заводы. В сельском хозяйстве повсеместно использовалась сельхозавиация. Много полетов выполнялось по охране леса, для аэрофотосъемок и многих других назначений. Ежегодно экипажи уфимских пилотов командировались на авиационные химические работы в Среднюю Азию. Только в 1954 году Уфа приняла первый самолет Ан-2 . С этого момента в нашей республике начинается активное строительство местных аэропортов. Одновременно с самолетами Ан-2 начинается эксплуатация в гражданской авиации вертолетов Ми-1 .

С ростом потребностей в авиационном обслуживании народного хозяйства перед авиаторами встал вопрос о переходе на новую технику. Создание транспортной авиации становилось возможным на базе известного тогда самолета Ли-2 . Так, Правительство республики совместно с Приволжским управлением гражданской авиации приняло решение о создании в Уфе авиаэскадрильи самолетов Ли-2 . Одновременно с получением новых самолетов началась подготовка экипажей, стали приглашаться пилоты из других авиапредприятий, стала развиваться маршрутная сеть и начали открываться рейсы из Уфы в Москву, Симферополь, Новосибирск, Ташкент, Куйбышев, Минводы. Вводилось обслуживание также и по местным линиям - Белорецк, Сибай, Баймак и другие районы.

Новая веха в истории уфимского аэропорта ознаменовалась появлением на союзных трассах турбовинтовых и реактивных воздушных судов, что заставляло уфимцев задуматься о перспективах. И путь был найден — строительство нового аэропортового комплекса за пределами города, в районе села Чесноковка. За два года там смогли построить взлетное поле для приема реактивных самолетов Ту-124 , турбовинтовых Ил-18 , Ан-10 , собственную котельную, одноэтажную гостиницу, гаражный бокс, грузовой склад и небольшое административное здание. В нынешнем году была отмечена памятная дата — полувековая годовщина с тех пор, как Уфимский аэропорт начал функционировать на новом месте.

Итак, с появлением новых самолетов увеличилось количество рейсов и, соответственно, перевезенных пассажиров. В 1972 году в Уфимском объединенном авиаотряде начинает работать эскадрилья самолетов Ту-134 . Что позволило стать регулярными рейсы не только в столицу страны и на юг, но и в районы Крайнего Севера, столицы союзных республик. А еще через несколько лет началась эксплуатация самолетов Ту-154 . Благодаря стремительному взлету,  Уфимский аэропорт подошел к знаменательному рубежу — миллион отправленных авиапассажиров! Профессиональное мастерство летного и инженерно-технического состава, а также высокий уровень организации летной работы позволяли добиваться успехов и в других областях. В то время, по признанию Министерства гражданской авиации, лучшими были службы спецавтотранспорта, связи и управления воздушным движением.

В 1991 году Уфимский авиаотряд был преобразован в самостоятельную авиакомпанию Башкирские авиалинии . Повсюду она стала признаваться как национальная авиакомпания, и спустя некоторое время, по инициативе почетных работников авиапредприятия, был осуществлен выход на международные авиалинии. В 2000 году Международный аэропорт Уфа выделился из состава Башкирских авиалиний и пошел по самостоятельному пути развития. Теперь он является открытым акционерным обществом.

Перелистывая самые главные страницы истории нашей авиации, убеждаешься, что вершителями ее являются влюбленные в небо, в самолеты, преданные авиации люди: летчики, авиатехники и другие специалисты. Конечно же, во главе с умными, образованными, целеустремленными, смелыми руководителями.

Мысль о целесообразности организации самостоятельного башкирского авиационного отряда зарождалась одновременно во многих республиканских организациях и у начальника уже работающей авиагруппы в Башкирии, товарища М. Сулейманова. Решено - полностью загрузить самолеты сельскохозяйственной авиации. Летать на них не только в течение короткого сельскохозяйственного сезона, но и круглый год. И летать не по несколько часов в сутки, а полный день. Использовать машины и для обслуживания почтовой службы в пределах БАССР. Средне-Волжское управление сельскохозяйственной авиации учитывает назревшую потребность Башкирии в создании собственного авиационно-моторного парка, собственных летных кадров и собственных линий воздушного сообщения. И с весны 1933 года разрешение вопроса о башкирской авиации зависит только от выявления экономических и технических возможностей и перспектив. Поэтому инженер самарского авиаотряда ВТСХА Сулейманов делает экономический расчет, в котором говорится: «При расчете покрытия всех эксплуатационных расходов в 165060 рублей, комиссия подходила с расчетом необходимости максимальной экономии бюджетных средств. Исходя из этого, был принят способ установления определенного лимита авиаперевозок для каждой организации, что, с одной стороны, гарантирует нормальный грузопоток на линии и, с другой стороны, даст возможность одновременно получить авиасбор». Далее идет «раскладка» покрытия расходов, затем Сулейманов все в той же пояснительной записке делает вывод: «Таким образом, проведенный расчет покрывает все эксплуатационные расходы». Уфа теоретически готова была открыть авиалинию.

Из статьи Сергея Глинского (август 1932 года, газета «Красная Башкирия») видно, что к концу 20-х годов авиация в Башкирии находилась в крайне тяжелом положении. В этот период наряду с вводом новых воздушных линий в центральных, индустриальных районах, усиленно развивалась воздушная сеть и в отдаленных районах, главным образом, в национальных республиках. Как это происходило в Башкирии, вспоминает первый командир Уфимского авиаотряда М. Сулейманов: «Мне было поручено руководство в 1932 году работой временного звена Средне-Волжской авиабазы «Сельхозтехники»» Наркомзема СССР. В начале 1933 года я подал инициативу об организации постоянного подразделения гражданской авиации в Башкирии, началась подготовительная работа».

  • Уфимский самостоятельный отряд сельскохозяйственной авиации первоначально возглавил М. Сулейманов, среди первых пилотов Уфимского авиаотряда были пилоты Ефимьев, Васильев, Холщевников, Купало, Клименко, Бакаев, Яхаев.

Итоги первого года работы авиаторов оказались обнадеживающими. Почтово-грузовая линия действовала бесперебойно. Годовая программа была выполнена на 131 процент, сделано 260 рейсов. Осенний аэросев провели на площади 2028 гектаров. Сверхранний сев провели на площади 3957 гектаров. Для борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур обработано 13000 гектаров посевных площадей.

  • В 1934 году авиаотряд был переименован в 209 Башкирский авиаотряд, За первые три года своего существования авиаотряд выполнил 2288 различных полетных заданий, из них 1588-рейсовых. Командиром отряда был назначен пилот Б.А. Ефименко.

По итогам работы в 1934 году ЦИК БАССР наградил лучших авиаторов ценными подарками и почетными грамотами. Было выполнено более двух тысяч полетных заданий, на самолетах перевезено 2769 пассажиров, 145736 килограммов почты и грузов. Самолеты обслуживали 14 глубинных районов республики.

  • В апреле 1939 года командиром 209 авиаотряда производственно-транспортного управления центральных районов РСФСР ГВФ был назначен Б. Клименко. Осенью того же года его сменил Ю. Иванов. Полеты выполнялись на самолетах По-2, Р-5, «Сталь-2». Протяженность почтово-пассажирских авиалиний составляла более 2000 км.
  • С января 1941 года командиром 209 Уфимского авиаотряда Уральского управления ГВФ был назначен Н. Михайлов, в марте того же года командиром авиаотряда стал Н. Гаврилов.
  • В декабре 1941 года начальником Уфимского аэропорта был утвержден Н. Федорченко, одновременно он назначен и командиром 209 авиаотряда. Почти весь летный состав уходит на фронт.
  • В январе 1943 года начальником Уфимского аэропорта стал Пряжников, он утвержден и командиром авиаотряда. В марте того же года начальником аэропорта назначен А. Соколов. Пряжников оставался командиром авиаотряда. С мая 1943 года в должности начальника аэропорта был Роднянский.
  • В марте 1944 года вновь начальником Уфимского аэропорта и командиром 209 авиаотряда утвержден Пряжников.
  • В октябре 1945 года начальником Уфимского аэропорта вновь назначен А. Соколов.
  • С января 1946 года командиром 209 авиаотряда Уральского управления ГВФ утвержден Б. Калюсин. В этом же году начальником аэропорта был назначен А. Лапин, а в 1949 году - Н. Погорелов. Уфимский 209 авиаотряд передан в ведение Волжского управления ГВФ.
  • В январе 1950 года 209 авиаотряд переименован в 172 авиаотряд спецприменения, начальником Уфимского аэропорта назначен Я. Лифшиц, которого в январе 1952 года сменил А. Теплицкий.
  • В сентябре 1952 года произошло объединение авиаотряда и Уфимского аэропорта, командиром вновь созданного 172 объединенного                                 авиаотряда, начальником аэропорта назначен Иван Гаврилович Огнев.

В 1954 году авиаотряд принимает первый самолет Ан-2. Появились самолеты для почтовой авиации Як-12, вертолеты Ми-1, Ка-15, Ка-18, Ми-4. Создана транспортная авиация на базе самолетов Ли-2.

  • В конце 1962 года был открыт новый аэропорт за чертой города. С августа 1963 года командиром УОАО Приволжского управления Гражданской авиации утвержден Фуат Шарипович Утяшев, которому в 1965 году присвоено звание «Заслуженный пилот СССР».

В 1967 году начались полеты по местным линиям и на грунтовые аэродромы на самолетах Ан-24. За что получили благодарность от генерального конструктора О.К. Антонова. Начато освоение реактивных и турбовинтовых самолетов. На всесоюзных маршрутах появились самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154. С появлением новых самолетов увеличилось количество рейсов и, соответственно, перевезенных пассажиров. В 1972 году в Уфимском объединенном авиаотряде начинает работать эскадрилья самолетов Ту-134 . Регулярными стали рейсы не только в столицу страны и на юг, но и в районы Крайнего Севера, столицы союзных республик. А еще через несколько лет началась эксплуатация самолетов Ту-154 . Вскоре Уфимский аэропорт подошел к знаменательному рубежу — миллион отправленных авиапассажиров!

Позже в аэропорту построен новый ангар для самолетов Ту-134. В эксплуатацию поступили вертолеты Ка-26. Уфимскому аэропорту присвоен 1 класс. 29 декабря 1977 года командиром уфимского авиаотряда Ф. Ш. Утяшевым был подписан Приказ № 503 о создании авиационного музея. Ранее это помещение использовалось как «красный уголок», где проходили собрания, награждения передовиков соцсоревнования, спортсменов, чествование ветеранов и, конечно, здесь были фотографии по истории развития авиаотряда.

  • В феврале 1982 года командиром Уфимского ОАО становится Радик Шамсунович Галямов.

В эксплуатацию приняты самолеты Ан-28, вертолеты Ми-8. Приступили к строительству второй ИВПП класса «А», нового ангарного комплекса для самолетов Ту-154.

  • С февраля 1989 года командиром объединенного авиаотряда работал Валерий Петрович Бурнаев.

В начале 1991 года Уфимский ОАО вышел из состава ПУГА и переименован в авиакомпанию «БАЛ» - «Башкирские авиалинии». В.П. Бурнаев - первый избранный генеральный директор авиакомпании «БАЛ». Введена в эксплуатацию ИВПП-2. В 1992 году был выполнен первый международный рейс с узбекскими паломниками на хадж в Мекку. В Уфе проходит первый Всесоюзный конкурс бортпроводников Аэрофлота. Проходит первое организационное собрание будущей Ассоциации Аэропортов России. С октября 1989 года в предприятии издается еженедельная многотиражная газета «Крылья Башкирии», тираж газеты 1000 экз. редактором назначен В. Текферд.

Из воспоминаний ветерана БАЛа В.Д. Шалашова: «В авиакомпании «БАЛ» с 1990 года у руля побывало девять директоров. Их организаторские способности поменяли свою направленность, подверглась изменению структура, при этом исчезла реальная оценка ее деятельности, ее эффективности, в дальнейшем - ее развития. При наличии больших преимуществ - месторасположения аэропорта, оборудования системами, наличия топливопровода, большого количества разных типов ВС, подготовленного летного состава - мы потеряли пассажиропоток, транзитные рейсы. Вся деятельность за этот период по результатам была отрицательной, но не для всего круга авиакомпании.

В начале 90-х годов а/к «БАЛ» три раза принимала участие в аэрошоу в Москве, там компания была реально признана как крупная, с большим потенциалом. Стали поступать предложения на открытие регулярных рейсов в города Европы, но они были отвергнуты. Был избран путь чартерных полетов. Работа в Арабских Эмиратах, Иране, Пакистане, Африке, Казахстане не принесла реальных доходов. Их потеря остается необъяснимой и сегодня».

  • В июне 1993 года генеральным директором авиакомпании «Башкирские авиалинии» был утвержден В.Н. Саранцев.
  • Вильгельм Вильгельмович Капп возглавил авиакомпанию Башкирские авиалинии с апреля 1998 года.

Новый этап в развитии Башкирских авиалиний начался с разделения авиакомпании “БАЛ” и аэропорта “Уфа”. Они стали функционировать самостоятельно.

  • После этой реорганизации авиакомпанию “Башкирские авиалинии” возглавил генеральный директор Вилмир Хазиевич Газиев, а генеральным директором ГУП Международный аэропорт Уфа стал В.В. Капп, проработавший на этом посту до сентября 2003 года.

В 2000 году введен в эксплуатацию международный терминал.

  • С 2004 года по 17 августа 2008 года на посту генерального директора аэропорта работал Анатолий Павлович Привалов.
  • Январь 2008 года. На должность генерального директора ОАО Международный аэропорт Уфа назначен Салават Шайхил-Исламович Кутушев.

В 2009 году ОАО МАУ стал лауреатом пятой Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в номинации «Лидер воздушного транспорта России», победителем международного конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» в номинации «За активность и целеустремленность». Центру технического обслуживания воздушных судов аэропорта вручен сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. По итогам успешного сертификационного аудита МАУ получил сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008. (область применения - «Аэропортовая деятельность в части обеспечения наземного обслуживания пассажиров и багажа, обслуживания воздушных судов на перроне»). В том же году ОАО МАУ получил допуск на приём/выпуск воздушного судна Boeing 737-700.

В этом же году МАУ признали единственным аэропортом в России, награжденным Национальной премией РФ «Компания года», наряду с такими крупными предприятиями страны как «Газпром», АФК «Система», авиакомпания «Аэрофлот».

  • 5 марта года генеральным директором Международного аэропорта «Уфа» назначили Рамиля Габдрахмановича Тимиргазина.

В этом году Международная негосударственная некоммерческая Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации, включающая в себя 218 участников из 21 государства, после подведения итогов конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ, признала «Международный аэропорт «Уфа» победителем  в номинации «За большой вклад в развитие производства».

  • 30 августа года на должность руководителя аэропорта «Уфа» назначен Иван Николаевич Тихонов, ранее работавший заместителем генерального директора предприятия.

В году аэропорт «Уфа» успешно прошел процедуру ресертификации системы менеджмента качества на соответствие требованиям международного стандарта ИСО серии 9001:2008, с получением соответствующих сертификатов в отношении аэропортовой деятельности.

22 февраля года Правительством Республики Башкортостан был одобрен Генеральный план развития открытого акционерного общества «Международный аэропорт «Уфа» до 2030 года (постановление № 51). В связи с запланированным проведением в республике саммита ШОС и БРИКС в году, на сегодняшний день намечено ускоренное осуществление мероприятий согласно данному плану.

Международный аэропорт «Уфа»: сегодня и завтра

Аэропорт Уфа – современное динамично развивающееся предприятие, имеющее 80-тилетнюю историю и огромный потенциал в будущем. В преддверии годовщины со дня создания гражданской авиации в республике Башкортостан, по окончанию ремонта должен распахнуть свои двери  обновленный музей авиапредприятия. Он был создан в 1977 году по инициативе работников и за 36 лет успешной работы получил большую известность и популярность не только в авиационных кругах республики и всей России, но и среди зарубежных авиакомпаний. Музей проводит большую полезную работу среди подрастающего поколения с целью профессиональной ориентации. Это увлекательные  экскурсии по территории аэропорта, на которых можно понаблюдать за работой инженерного коллектива предприятия и даже заглянуть в кабину самолета.

Годом больших перемен можно назвать 2007 год, когда в Уфимском аэропорту была завершена широкомасштабная реконструкция, проводившаяся в рамках подготовки к 450-летию добровольного вхождения Башкирии в состав России. Так, 9 августа 2007 года обновленный терминал распахнул свои двери для пассажиров. Площадь аэровокзала увеличилась почти в 3 раза. Уфимский аэропорт был признан одним из лучших среди многих аэропортов регионов страны. Теперь он полностью отвечает всем международным требованиям. В новом здании аэровокзала действуют четыре телескопических трапа (три телетрапа установлены в терминале внутренних авиалиний и один - в международном), лифты, эскалаторы, а также просторный и комфортный зал ожидания, большая парковка и много других услуг для пассажиров. Пропускная способность двух терминалов на данный момент составляет 800 пассажиров в час, но для аэропорта «Уфа» это не предел. Процесс модернизации и расширения будет продолжаться, так как от технического состояния наземной инфраструктуры зависят время обслуживания пассажиров и воздушных судов, безопасность полетов, авиационная безопасность и многие другие факторы.

Самый важный объект воздушных ворот республики Башкортостан — это уникальный аэродром, который состоит из двух взлетно-посадочных полос с бетонным и асфальтовым покрытиями, соответствующие первой и второй категории метеоминимумов ICAO. Уфимский аэродром способен принять абсолютно любые воздушные суда как российских, так и зарубежных авиакомпаний практически при любых метеоусловиях. Аэропорт является запасным в радиусе 1000 км, в том числе и для посадки транспортных и грузовых воздушных судов. С ОАО «МАУ» сотрудничают около 40 авиакомпаний, успешно действующих на российском рынке, и для всех в аэропорту существуют равные условия: в 2009 году авиапредприятие объявило политику открытого неба. Это означает равенство перед аэропортом «Уфа» всех авиакомпаний, включая и зарубежные, независимо от формы собственности, принадлежности и аэропортов базирования. Аэропорт предоставляет высококлассное наземное обслуживание воздушным судам авиакомпаний, сохраняет единую тарифную политику и обеспечивает свободный и полный доступ к информации об услугах, порядку их выполнения, тарифам и сборам. Аэропорт с пониманием относится к экономическим  проблемам авиакомпаний, которые только начинают осваивать башкирский рынок авиаперевозок. На этом основании была введена «Программа поощрения авиакомпаний», которая помогает уменьшить финансовые риски. Таким образом, на предприятии созданы все условия для успешной работы любой авиакомпании.

Напомним, что в году в Уфе пройдет заседание Совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и встречи глав государств и правительств БРИКС. В преддверии саммита в планах правительства республики и руководства аэропорта планируется увеличить площадь международного аэровокзала почти в три с половиной раза, что позволит аэропорту не только расширить пассажиропоток путешествующих за границу, но и стать еще более привлекательным для авиакомпаний в плане стратегического расширения международных сообщений по максимально возможным направлениям.

Источники: http://gmstar.ru/ufa/2-474360-gazprom-transgaz-ekaterinburg-ooo-filial-v-g-magnitogorske.html, http://gorodstore.com/magnitogorsk/catalog/company/3659702978264481/, http://chelyaabinsk.auto-klas.ru/catalog/kuzovnoy-remont-5494/ceh-kuzovnogo-remonta-ooo-avtolend-magnitogorsk/profile.html, http://www.kommersant.ru/doc/1826876, http://www.airportufa.ru/o-kompanii/istoriya.html

Категория: Объявления | Добавил: magnitogorsk-3519 (12.09.2015)
Просмотров: 488 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar