Уфимские автовладельцы рискуют нарваться на некачественный бензин на каждой пятой заправке. Такие результаты показала потребительская экспертиза, проведенная городским сайтом Ufa1.ru и компанией «Светоком» Уфимские автовладельцы рискуют нарваться на некачественный бензин на каждой пятой заправке. Такие результаты показала потребительская экспертиза, проведенная городским сайтом Ufa1.ru и компанией «Светоком». Бытует мнение, что хороший АИ-95 на заправках практически не встречаются. «Знающие люди» уверяют, что доверять нельзя никому: ни крупным топливным компаниям, ни продавцам-частникам. Мол, что не испортят присадками, то, возможно, разбавят. Действительно, с одной стороны, испортить бензин можно самыми разными способами, но стоит ли поголовно обвинять продавцов топлива?
В июле, августе и начале сентября мы брали пробы АИ-95 с двадцати АЗС, расположенных на территории Уфы и республики, и отправляли их на экспертизу в Испытательную лабораторию Магнитогорского государственного технического университета имени Г. Носова. Почему именно туда? Все просто: местные лаборатории, как правило, имеют отношение к нефтяным компаниям, а нам хотелось получить максимально независимую оценку. Пришло время рассказать нашим читателям, что именно наливают в бензобаки автомобилей на автозаправках и на сколько это топливо безопасно для двигателей.
«Подопытные»
Список АЗС составлялся в основном случайным образом, а также с учетом пожеланий читателей сайта Ufa1.ru. АЗС по Башкирии выбирались с учетом близости к основным федеральным трассам, проходящим по территории республики. Стоит отметить, что несколько автозаправок пришлось вычеркнуть из-за отсутствия на них необходимого нам сорта топлива. В то же время мы взяли образцы с нескольких АЗС, работающих под одними и теми же брендами, чтобы получить в итоге более объективную картину состояния топливного рынка. Полный список АЗС, на которых мы побывали, выглядит следующим образом:
Испытуемые:
«Башнефть», АЗС №225, с. Жилино
«Башнефть», АЗС №140, трасса М-5, д. Ауструм
«Башкирнефтепродукт», АЗС №237, трасса Уфа–Шакша, после Максимовского поворота
«Башкирнефтепродукт», АЗС №24, г. Благовещенск, поворот на Ильину Поляну
«Лукойл», г. Уфа, ул. С. Перовской, 30
«Лукойл» (бывший «Арт-Ойл»), трасса Уфа–Аэропорт
«Лукойл», трасса М-5, 1350 км (граница Туймазинского района)
«Лукойл», трасса М-5, с. Алаторка
«Лукойл», трасса М-5, поворот на Туймазы
Salavat, АЗС №62, г. Стерлитамак, ул. Ленина, 2
Salavat, АЗС №80, г. Салават, Южный въезд
Salavat, АЗС №76, трасса Р-314, с. Зирган
«КПД», г. Уфа, ул. Трамвайная, 9/1 (ост. «Агидель»)
«КПД», ул. Сельская Богородская, 57 (на территории оптовой базы)
«КПД», трасса М-5, поворот на Шакшу
«УНП», АЗС №12, г. Уфа, ул. 50 лет Октября, 15 (ост. «Дом печати»)
«Татнефть», трасса М-5, 1483 км (д. Русский Юрмаш)
«Оптан», трасса М-5, с. Кандры
«Роснефтепродукт», трасса М-5, 1310 км
«Транс-Интер», трасса М-5, с. Уптино.
Что и как проверялось?
На каждой АЗС мы приобретали по три литра топлива (на большинстве заправок это минимальное количество, которое можно купить). Бензин заливался в предварительно промытую алюминиевую канистру и после разливался по стеклянным бутылкам. В присутствии свидетелей бутылки закупоривались и опечатывались пронумерованными пломбами, после чего небольшими партиями по 6-8 проб отправлялись в Магнитогорск.
В лабораторию поступали анонимные пробы, иначе говоря, эксперты не знали о том, в какой из бутылок находится бензин с той или иной АЗС. В ходе экспертизы лаборатория сравнивала характеристики присланных нами образцов с нормами ГОСТ 51866-2002 и технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».
Важно отметить, что в настоящее время в стране действует несколько стандартов на АИ-95. В первую очередь, документы предусматривают разделение бензина на экологические классы, более известные под маркировками «Евро». Так, сегодня в России разрешается продавать бензин классом не ниже, чем Евро-3, однако ряд сетей АЗС в этом году начали продавать уже Евро-5. Разницу в стандартах вы можете увидеть в таблице.
Бензин под микроскопом
Отметим, что в четырех образцах из двадцати октановое число было занижено. В одном случае – на бензине, приобретенном на АЗС «Татнефть», – экспертиза показала, что вместо «девяносто пятого» нам достался «девяностый». Еще два образца уложились в норму с учетом погрешности измерений. Максимальное октановое число 96,4 оказалось у АЗС Salavat в Стерлитамаке, однако в этом образце анализ показал несколько завышенное содержание бензола.
Что в итоге?
С одной стороны, скандала у нас не получилось – ну не бодяжат у нас 95-й из 80-го. Большинство образцов были признаны соответствующими требованиям ГОСТ Р 51866-2002 и техрегламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Тем не менее, проверку не выдержали четыре образца из двадцати: «Оптан», «Роснефтепродукт», «УНП», «Татнефть». Во всех случаях анализ показал заниженное октановое число.
Что касается крупных сетевых АЗС, здесь бензин был признан качественным. К слову, топливо класса Евро-5, которое продается на «Башнефти» и «Лукойле», согласно заключению экспертов, соответствует заявленным стандартам. Что касается еще одного топливного бренда – «КПД», бензин с одной АЗС из трех соответствовал по качеству Евро-5, с двух других – Евро-4. Наконец,топливо с АЗС Salavat признано соответствующим классу 3, причем в двух случаях с учетом погрешности) дотягивает и до «четверки».
Резюмируя полученные нами итоги, отметим, что АИ-95 как в Уфе, так и на основных трассах Башкирии, продается вполне хороший и безопасный для автомобиля. И тем не менее, очевидно, что наиболее качественным оказалось топливо, которое продают те же самые компании, которые его и выпускают. На АЗС, реализующих бензин, приобретенный оптом у сторонних производителей, в большинстве случаев с качеством тоже все в порядке, однако некоторые параметры порой могут быть завышены. Причем дело может быть вовсе не в том, что кто-то что-то разбавил: бензин имеет свойство портиться и при хранении. То же самое касается и небольших контейнерных АЗС, впрочем, в большинстве случаев на таких заправках 95-й не
Магнитогорск. Письмо от нашего читателя, которого зовут Алексей, мы публикуем не для того, чтобы опорочить честное имя одной из автозаправочных станций, а для того, чтобы предупредить других водителей об опасности.
Сегодня имел несчастье заправиться 95-ым бензином на заправке, которая находится на пр. Ленина, 85 (за офисом УралСиба ). Через километр машина перестала ехать, застучали клапана Развернулся и поплёлся еле-еле обратно. Такое ощущение, что вместо 95-го мне в машину залили 72-ой.
Подъехав к заправке, я увидел толпу ребят-охранников из ЧОПа. Оказывается, я сегодня не единственный, кого заправили аналогичной по качеству подделкой. Парень на Порш Кайене из Екатеринбурга заправился там же и отказался дальше ехать. Сказал, что будет ночевать, но не пустит никого больше заправляться. И не сойдёт с этого места, пока не приедет директор и самолично не сольет бак этого дерьма.
Уже больше 10 лет заправлюсь только на Станичной (казачья переправа) и Московской ( химчистка)
ну невозможно 10 лет заправляться на одном месте:
1) либо это ваша заправка
2) либо у вас карбюратор и вам. с высокой колокольни
3) либо вы давно забыли что такое качество. т.к. привыкли к г..ну (все познается в сравнении)
4) либо вам реально повезло и на этих заправках реально в течении 10 лет нормальный бенз (правда вероятность события крайне мала)
спрашивать - какие нормальные АЗС в городе смысла нет - ибо это отличная тема раскрутиться АЗСникам. вот они тут между собой и рубятся обсирая друг друга.
Мифы о плохом качестве отечественного бензина
bmwservice.livejournal.com/5962.html
Я постоянно слышу про #171 плохое#187 качество нашего бензина. Любой встречный автовладелец #8212 клиент ли, знакомый ли, знакомый знакомого, стоит ему оказаться поблизости и коснуться вопроса автомобиля, особенно, если он в курсе моей профессиональной деятельности, считает своим долгом рассказать очередную страшилку #171 из жизни#187 и явно рассчитывая на участливый взгляд, либо на одобрение иного рода, выдает словесную наживку в виде фразы-клише типа #171 ну#8230 на нашем-то бензине#187 . Клише используется в предложении, конструкция которого заранее подразумевает горький исход типа #171 #8230 мало проходит на нашем бензине#187 , #171 #8230 сломается на нашем бензине#187 , #171 хороша машинка, но не для нашего бензина#187 и т.д. Еще во времена обучения, я слышал тоже самое от преподавателей типа #171 вот привезли мы ее на испытания, прямо из Англии, только на полигон поставили, бензином залили#8230 а у нее вот как все лампочки на приборке позагорались, какие можно, да ка-а-а-а-ак зачихает#8230 #187 .
Меж тем, я имею возможность прямо оценивать качество топлива и его последствий для автомобиля, анализирую огромное количество информации в периодике, а также от знакомых в этой отрасли и так далее, и могу совершенно точно сказать #8212 бензин у нас хороший. Беда в другом #8212 бензин, это одна из тех вещей, которая известна почти каждому, но толком каждому же совсем не знакома. Ни один из известных мне автовладельцев (если исключить профессионалов) не смог толком сформулировать даже то, что обозначают #171 циферки#187 на бензоколонке, которую он посещает не реже раза в неделю. Об этом сегодня и хочу поговорить подробно.
Постараюсь выражаться предельно понятным языком, не использовать многочисленные химические термины и по минимуму повторять то, что можно прочесть в Сети на эту же тему, но в тоже время постараюсь не идти на сознательные упрощения.
Первое, по списку и известности #8212 т.н. #171 Сортность бензина#187 #8212 она же #8212 #171 антидетонационная стойкость#187 .
Скорее всего, если вы живете в современной России, вам хорошо известны такие числа: 80-92-95-98. Если вы эрудит, то еще сможете назвать 91 и 93, припомните и 76, а также 90-60-90, но это про другое. Так вот, эти магические сочетания цифр #8212 именно то, что вам #171 продают#187 на бензоколонке. Они позволяют судить о склонности бензина к детонации.
Детонация это взрывоподобное горение смеси в цилиндре. На практике, это примерно тоже самое, чем отличается газовый балон на даче во время готовки, от него же, но в момент взрыва. Пока вы готовите с его помощью #8212 горение контролируемое и все довольны. Когда он взрывается - горение бесконтрольное, с огромной скоростью и никто не рад. Нормальная скорость горения смеси в цилиндре #8212 десятки метров в секунду (обычно, в пределах 30-40, для бензина). Скорость детонации #8212 километры в секунду (не менее полутора). Для нормальной эксплуатации двигателя это явление чрезвычайно опасное. Взрыв, обращенный навстречу двигающемуся поршню, запросто поломает кольца и много еще чего натворит. Поверхность цилиндра в таком случае полностью невредимой остается редко. Любое повреждение блока цилиндров хорошего автомобиля это бюджет полного ремонта не менее 150.000 рублей и выше.
О проблемах детонационной стойкости стали задумываться еще в самом начале века #8212 этот эффект мешал появлению мощных моторов. Уже тогда самая прогрессивная авто-инженерия планеты стала проводить эксперименты с различными топливными смесями, выявляя зависимость нормальной работы мотора от свойств топлива.
История примерно такова: в 1927 году, Грехэм Эдгар предложил условную шкалу, где за #171 ноль#187 была взята склонная к детонации смесь воздуха и #171 нормального-гептана#187 , а за #171 100#8243 #8212 практически не склонная к детонации смесь воздуха и изооктана (последнюю жидкость он заодно сам тут же и синтезировал). Жидкости были примечательны тем, что помимо полярных свойств детонационной стойкости, были и крайне близки по важным, в данном случае, химическим свойствам: кипят при близкой температуре и имеют почти идентичную плотность. Тогда же, впервые, для испытаний антидетонационной стойкости была использована машина, напоминающая реальный двигатель, где по особой методике определялось, на какой точке шкалы находится данный конкретный бензин по отношению к эталонам.
Вроде бы все ясно и информация-то в общем-то не особо секретная #8212 машины типа УИТ-85 можно приобрести за несколько миллионов рублей и устраивать лабораторные замеры хоть у себя на даче. Вас не удивляет, кстати, что шкала #171 0-100#8243 , а вся сортность бензинов сосредоточилась практически на правом ее краю #8212 какая-то странная линейка? Современные бензины #171 92-95-98#8243 так и вовсе входят в последний десяток. Объяснение простое #8212 на момент изобретения все предлагаемые к использованию бензины имели сортность 40-60 единиц #8212 как раз ровно посередине шкалы #8212 запас имелся с обоих сторон. Кто же в 1927 году предполагал, что все зайдет так далеко и линейка станет такой #171 перекошенной#187 ? Видимо, просто лениво менять стандарты, да и зачем, в общем-то?
Важнее другое. На самом деле, методик сейчас две #8212 существует т.н. #171 исследовательский#187 и #171 моторный#187 методы. Оба по форме #171 исследовательские#187 #8212 определяются на одной и той же установке, но первый при малых оборотах (его вы и покупаете на АЗС) а второй #8212 на повышенных #8212 эти цифры известны немногим. Кроме того, на моторном методе смесь сильно подогревают - до 149 градусов #8212 делают ее более склонной к взрыву.
Съемка высокоскоростной видеокамерой, расположенной внутри цилиндра двигателя:
Закономерные вопросы: а почему метода два? Почему нам #171 продают#187 именно первый метод? Какой лучше?
Первый метод, который сейчас называется #171 исследовательским#187 , вполне устраивал всех до середины прошлого века включительно. Двигатели были уже достаточно мощными для комфортного передвижения, но сохраняли невысокую степень сжатия (около 6-7 единиц), относительно невысокие максимальные обороты #8212 около 4000. При мощности в пределах 100 л.с. развивали примерно 100 Нм крутящего момента. Если подобный двигатель имел объем в пределах 2,5 литров, то для интереса поищите характеристики современных двигателей сравнимого объема #8212 они значительно мощнее.
Интенсивное развитие автомобилестроения требовало все бо льших удельных мощностей #8212 двигатель того же размера должен давать все больше мощности. К началу 70-х такие двигатели появились и на серийных автомобилях.
Увеличение удельной мощности, момента, оборотов, степени сжатия привело к тому, что вроде бы подходящие по исследовательскому методу бензины приводили к разрушению моторов в реальных условиях. Говорят, что первыми на это обратили внимание немцы.
Это привело к ожидаемому ужесточению стандартов #8212 в практику вошел также и #171 моторный#187 метод: в абсолютных числах отстававший от #171 исследовательского#187 не более чем 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже #8212 моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 #8212 в каком-то смысле он скорее #171 93-й#187 бензин, или даже #171 93,5#8243 . То есть разница по детонационной стойкости между сортами #171 92#8243 и #171 95#8243 на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт #171 92#8243 ближе к #171 95#8243 , чем #171 95#8243 к #171 98#8243 #8230 Сейчас такое #171 усиление#187 требований стало стандартом #8212 это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.
На практике, могут встречаться и АЗС, на которых соотношение антидетонационных свойств одинаковых марок будет несколько разниться #8212 например АИ-98 с моторным числом не 88, а 89. Второй, при прочих равных, может быть лучше для мотора. Возможно обнаружить и #171 нестандартные#187 аномалии типа АИ94-А86 #8212 попробуйте сразу сказать, хуже или лучше этот бензин #171 стандартного#187 95-го с его #171 95-85#8243 ?
Как я уже говорил, ни один владелец не сможет четко сказать, какой бензин #171 прописан#187 его автомобилю и почему. И виной тому зачастую сами производители, если, конечно, в сервисной книжке этому не уделен отдельный абзац. Но чаще всего там написано нечто невразумительное типа #171 Бензин от АИ-91 до АИ-98#8243 (Что, любой? Все равно?), или краткое #171 Бензин АИ-95#8243 ( А на 92 развалится? А на 98 что будет?).
Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:
Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней #8212 #171 самоподрыв#187 начинается как правило из #171 закоулочков#187 и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно #8212 уж какой двигатель вам достался, другого нет.
Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG #8212 двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке #8212 110-115 градусов. Проехали пробку и#8230 раз по газам#8230 Поэтому наличие или отсутствие управляемого термостата #8212 `map-thermostat` #8212 еще один повод использовать высокооктановый бензин.
Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения #8212 на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое #8212 всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне #8212 немногим выше. Максимальный риск #8212 резкое нажатие газа в пол #8212 давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять #8212 высокооктановый бензин вам в помощь.
Еще один фактор #8212 степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными #8212 смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели #171 дожали#187 до 11-12 #8212 резко подняли КПД и мощность. В середине 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали #171 разжимать.#187 Сейчас пришло время Экологии #8212 борются за сокращение выбросов вообще. То есть за топливную экономичность и прочее #8212 стали снова повышать КПД двигателя #8212 опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге снова видим степень сжатия около 10-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет#8230
Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и посмотрите там степень сжатия #8212 если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 #8212 95-й, но чаще всего #8212 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины #8212 практически без вариантов 98-й.
Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: #171 Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше#187 .
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м #8212 без ограничений. На 95-м #8212 как повезет, но в большинстве случаев #8212 повезет.
Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?
При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и мощности. Обычно, в пределах 5-7% #8212 лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.
Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива #8212 современный бензин это тот еще #171 коктейль#187 .
Простой пример #8212 наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе #8212 пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы #8212 отличное топливо. Но есть одна особенность #8212 топливо менее калорийное #8212 от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями #8212 выше расход топлива, меньше мощность.
Теперь самое время выяснить, какими способами антидетонационные свойства повышаются.
Обычные методики получения бензина #8212 выпаривание легких фракций из нефти. Октановое число при подобной методике #8212 около 60. Этого критически мало для современного автомобиля. Поэтому первый и самый известный способ, изобретенный еще в 20-е годы #8212 тэтраэтилсвинец. Эффективность ТЭС огромная #8212 при ничтожных дозах он легко поднимает ОЧ на 20 единиц. ТЭС активно использовали в США, поэтому уже в то время встречались чрезвычайно мощные моторы высокими степенями сжатия. Требования экологии практически полностью вывели эту присадку из употребления. Сейчас его можно встретить только на спортивных топливах с числами ОЧ от 100 до 120 единиц и более. В крупных городах бензинов с ТЭС в свободной продаже не найти уже лет десять#8230
После запрета ТЭС стали использовать ферроцены #8212 металлосодержащие присадки. Стоимость самой присадки мала, эффективность #8212 хорошая. Недостатки #8212 катализатору и свечам после нее не очень хорошо, так как образуется токопроводящий налет #8212 свечи после нее ярко красные. Сейчас такие присадки практически выведены из употребления, но шансы найти такой бензин на #171 левых#187 заправках по-прежнему велики. Постоянно встречаю автомобили с #171 красными#187 свечами, после #171 да вот, я на трассе заправился#187 .
Самое последнее изобретение #8212 спирты и эфиры. Чаще всего #8212 МТБЭ. При собственных антидетонационных свойствах около 102-105, его просто добавляют в бензин и на выходе получают увеличение антидетонационного эффекта #8212 повышают ОЧ на несколько единиц. Вреда от эфира #8212 никакого. Разве что скорость горения спиртов несколько выше, а калорийность #8212 ниже. В итоге топливо немного теряет в теплотворных свойствах. Содержание МТБЭ в топливе ограничено на уровне 15%, но не по причине заботы о мощности вашего автомобиля, а потому, что в США как-то протек большой контейнер с МТБЭ, что привело к перемешиванию его с грунтовыми водами, что, в свою очередь, может привести к тому, что если теперь эту воду выпить, то можно заболеть чем-нибудь, чем лучше никогда не болеть. Кроме того, МТБЭ легко испаряется #8212 система питания автомобиля должна быть исправна и герметична.
На повысить ОЧ на несколько единиц вроде бы мало? Сейчас достаточно: современные процессы повышения антидетонационной стойкости бензина, типа риформинга и изомеризации, трансформируют молекулы смеси таким образом, чтобы при горении они были менее склонны к детонации #8212 ОЧ смеси на выходе резко повышается до требуемых 92-95, откуда до 98 рукой подать при помощи 3-7% безвредного спирта. Также существует дорогостоящее, но крайне эффективное алкилирование, позволяет получить бензины с готовым ОЧ до 95, при этом, алкилаты не только хорошо и достаточно эффективно горят, но и имеют практически идентичную стойкость по исследовательскому и моторному методу #8212 АИ95 на алкилате, может иметь целых 92-93 по моторному методу #8212 такие бензины производились в СССР и поставлялись в консульства, спецслужбам, ГОНу и подобным элитным структурам#8230
Существуют еще всяческие нафталины, ацетоны и прочее, что иногда предлагается к покупке под видом #171 улучшателя#187 бензина #8212 к сожалению, такие добавки не всегда безвредны и стоит предварительно выяснить, какие возможны последствия для мотора.
Кстати говоря, в США вообще принят универсальный метод определения антидетонационной стойкости AKI - усредненное значение обоих индексов #187 (исследовательский#187 +#187 моторный#187 /2). Купили ли вы АИ98 который на самом деле #171 правильный#187 98+88/2=AKI93. или же (97+89)=AKI93 - который вроде бы не по стандарту, но для мотора может оказаться как минимум не хуже.
Таблица соответствия примерно такая:
АИ-92=AKI 87
АИ-95=AKI 91
АИ-98=AKI 93
Те, кто льет в американский автомобиль 92-й бензин, #171 потому что в книжке даже 91-й можно#187 #8212 делайте выводы.
Далее - содержание серы в топливе. Тема, которая едва ли не #171 номер один#187 в сознании типичного автовладельца. #171 В нашем бензине много серы#187 . Все беды от нее. Откройте любое из многочисленных тестирований топлив за последние 15 лет и попробуйте найти из десятков проб бензины, однозначно забракованные по содержанию серы. И если до 2005 года подавляющее количество бензинов уложится в нормативы EURO3. то современные тесты не обнаруживают и проблем по требованиям норм EURO4 и даже EURO5, задолго до их у нас принятия. В достаточном количестве проб сера вообще не обнаружена. Надеюсь Google у вас не сломался и проверить это труда не составит. Большое количество подобных экспертиз проведено журналами #171 Авторевю#187 и #171 За рулем#187 за последние 15 лет, хотя и не только ими. Любая #171 брендовая#187 автозаправка с радостью выдаст вам сертификаты на топливо #8212 это документы именно на ту партию топлива, которая вам продается #8212 #171 ГАЗПРОМ#187 , например, пишет на каждом чеке #8212 #171 топливо не ниже EURO3 #171 . BP уже лет пять продает топливо не ниже EURO4 . #187 Лукойл#187 примерно полгода назад начал предлагать настоящий EURO5 .
Кому выгоден миф о #171 высоком содержании серы#187 ?
Сегодня вот таким состоянием двигателя работника сервиса и не удивишь, лично я видел десятки таких моторов. Попадают такие и к #171 официалам#187 , еще в гарантийный период:
- Таак, что это тут у нас? А вы масло использовали плохое!
- Так вы же сами и заливали, фирменное.
- Но вы интервалы замены наверное просрочили!
- Нет, все по книжке и даже раньше #8212 каждые 10000 км, по вами же рекомендованной сокращенной программе ТО.
- А! Вы что же это, забыли #8212 у нас же ПЛОХОЙ БЕНЗИН. В нем килограммы серы!
Что тут ответить бедному владельцу #8212 сам виноват. Забыл, что у нас #171 плохой бензин#187 . Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной (которую некоторые профи в Москве и не только, уже точно вычислили), проблемную машинку #171 футболят#187 , намекая на платный ремонт, или на перспективу длинного судебного разбирательства.
Задаю вопрос: уважаемый работник СТО (да и вообще, любой, кто это утверждает), а откуда в масле вообще берется бензин? И сколько его там? Какое дело маслу до содержания серы в бензине. Попробуйте ответить на этот вопрос без подсказок самостоятельно. Получилось?
Остатки продуктов сгорания в крайне незначительном количестве могут просачиваться в масляный картер через поршневые кольца. Кроме того, столь же незначительное количество бензина может попадать в масло в момент запуска двигателя и при его работе на богатых смесях #8212 режим прогрева при холодной температуре, режим движения #171 газ в пол#187 . В норме, при обычной эксплуатации, в масле содержится менее 0,5% бензина. Что это в цифрах? В обычном исправном моторе около 4-6 л масла, в которое просочилось не более 25 мл бензина. Современные стандарты на содержание серы в топливе таковы: Евро -3 ( до 0,15%), Евро-4 ( до 0,05%) и Евро -5 (до 0,001%).
Это фантастические нормы, которые при обычной эксплуатации за все время работы двигателя добавят маслу серы не более, чем та, которая в нем исходно содержится в составе присадок.
Напоследок, разберу самые частые вопросы и мифы (по-другому звучит как #171 я все равно ничего не поняла, просто скажите что лить#187 ):
1. Как жить? Что лить?
Современный автомобиль, начиная примерно с 1986 года выпуска, рассчитан на бензин с ОЧ не ниже 95. по исследовательскому методу. Исключение составляют моторы с пониженной степенью сжатия. Не зная вообще ничего, потеряв инструкцию от машины, можно лить 95-й бензин на приличной заправке и не иметь никаких проблем, связанных с бензином. На всякий случай, что еще стоить сделать #8212 открыть лючок заправочной горловины #8212 чаще всего именно там есть требуемая информация.
2. В АИ95 и АИ98 #171 полно присадок#187 . У меня такой нагар на свечах, а вот еще сосед говорил#8230
Да, целых 5-7 процентов спирта. Безвредного. В самом худшем случае. В современных изомеризационных бензинах и того может не оказаться. Любой нагар на ваших свечах (если он не красный) к бензину вряд ли имеет отношение. Об этом еще поговорим подробнее в следующих статьях.
3. А вот у меня сосед разочек заправился на трассе#8230 так на эвакуаторе увезли! И я про такое не раз слышал. Как же говорить, что у нас хороший бензин?!
В крупных городах он действительно хороший. Если на эвакуаторе увезли #8212 ему залили что угодно, только не бензин #8212 воду, гречишное масло, керосин, солярку#8230 но не бензин. Весьма часто умирающий бензонасос окончательно отказывает в момент наполнения бака #8212 пошевелили его фатально#8230 Всякий раз, когда слышу про очередное #171 приключение#187 #8212 хочется спросить #8212 а вот те 155 машин из той же колонки, заправившиеся до тебя, они как своим ходом уехали?!
Магнитогорск. Письмо от нашего читателя, которого зовут Алексей, мы публикуем не для того, чтобы опорочить честное имя одной из автозаправочных станций, а для того, чтобы предупредить других водителей об опасности.